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@  Ricardogt : (13 dezembro 2017 - 06:15 ) Bom dia a todos
@  Josué DF : (13 dezembro 2017 - 03:02 ) Fala galera dus voyage... hehehe
@  Ricardogt : (14 dezembro 2017 - 06:11 ) Bom dia ao voyageiros!!!!
@  Josué DF : (14 dezembro 2017 - 03:39 ) Fala galera voyageira...
@  Ricardogt : (15 dezembro 2017 - 06:10 ) Bom dia a todos e uma excelente sexta feira!!!
@  Josué DF : (15 dezembro 2017 - 03:01 ) Tarde povo voyageiro... hehehe

Montando 4x1 em motor AP carburado


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41 respostas neste tópico

#1 VictorArrabal

VictorArrabal

    Vitão

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Postado 30 abril 2008 - 05:04

Como meu carro está desmontado e eu num conheço ninguém que esteja montando coletor ou mesmo que tenha um AP disponível para fotos vou só descrever o processo e espero que consiga me fazer claro, mas de qualquer forma quem tiver mais comentários sobre o processo fique a vontade para realizar correções e demais esclarecimentos.

Lembrando que estou descrevendo apenas o processo para veículos carburados com motor AP.

Primeiro de tudo vamos ao ambiente para realizar esta tarefa. Tenha certeza de que você tem espaço suficiente e as ferramentas certas, se em algum momento você tiver qualquer duvida de que consegue fazer isso corretamente pare por ai e procure uma oficina! Quando eu montei o meu a média de preço para a realização desse serviço era de R$100,00, com certeza é melhor você pagar essa quantia do que correr o risco de causar algum dano ao seu carro ou a você mesmo.

Recomendo que você não faça isso sozinho. Chame algum amigo ou conhecido para te ajudar, preferencialmente com boas noções de mecânica. No carro do TormenT a gente levou mais ou menos 4 horas para completar a tarefa, isso trabalhando em dois (eu e o Glauber) sendo que nós dois temos bons conhecimentos do assunto, principalmente o Sr. Glauber.

As ferramentas:
Como não estamos mexendo num carro 0 km é muito provável que muitos parafusos estejam duros ou até mesmo espanados, por isso tenha a mão uma lata de um bom desengripante (eu recomento o WD-40), mesmo assim tome muito cuidado para não acabar espanando ainda mais as roscas com a aplicação errada da força sobre os parafusos.

Também pelo fato de não ser um carro novo, existem muitos parafusos de medidas diferentes, então recomendamos que você tenha uma grande gama de ferramentas a disposição, sendo que o principal é um jogo de chaves de boca ou estrela (algumas chaves, como a de 13 mm, você vai precisar de duas unidades para realizar a soltura de parafusos), agora uma chave que sem ela nem adianta tentar é a chave allen de 6 mm longa, preferencialmente daquelas que tem a ponta do “cabo” esmerilhada em formato esférico, o que possibilita que você use a chave inclinada. Pode parecer ridículo mas esse detalhe de ajudará muito na hora de soltar os dois parafusos que ficam no meio do coletor de admissão.

Exemplo da chave Allen:
<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/42KL.jpg" border="0" class="linked-image" />

Outras coisas como alicates, martelos, chaves de fenda etc podem ser necessárias. Assim como um estilete ou uma lâmina fina.

Vamos lá, vamos começar a trabalhar:

Faça isso com o motor frio! Além de você não correr o risco de se queimar, existem peças que podem empenar se você tirá-las quentes.

Primeiro remova a caixa de ar de cima do carburador, remova também todos os cabos e tubos que estejam ligados ao carburador (o que deve estar ligado ao carburador são as mangueiras de avanço do distribuidor, de alimentação de combustível, e algumas de recirculação de gases que estavam ligadas na caixa de ar e na tampa de válvula, além dos cabos do afogador e do acelerador), nesse ponto você precisará fazer uma escolha: tirar ou não o carburador. Eu, particularmente, acredito que não tenha necessidade mas se você escolher removê-lo você precisará remover os seguintes parafusos:

TLDZ:
<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/IMG021-1.jpg" border="0" class="linked-image" />

2E/3E:
<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/030408183649fs4.jpg" border="0" class="linked-image" />

Segure firmemente o carburador com as duas mãos e remova-o da base com cuidado.

Você verá essa imagem:
<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/img3.jpg" border="0" class="linked-image" />

Remova a mangueira do hidrovácuo, que é aquela que fica perto do cabeçote no coletor de admissão.

A segunda mangueira, de aquecimento do coletor, em alguns modelos está ligada diretamente no coletor de admissão, em outros ela passa por um emaranhado de tubos rígidos de cobre, ao soltá-la tome cuidado porque provavelmente toda a água do sistema de arrefecimento acabe escapando por lá. Nos carros que tem os tubos de cobre você precisará soltá-lo da sua conexão com a carroceria assim como qualquer outra coisa que esteja ancorada no motor ou na carroceria.

Agora vem a parte chata, soltar o coletor de admissão.

São 6 parafusos Allen conforme a figura indica:

<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/img2.jpg" border="0" class="linked-image" />

Os marcados em vermelho são relativamente simples de soltar, o amarelo é chato porque o espaço é confinado mas nada que um pouco de destreza com a chave não resolva mas os marcados em azul são os que dão mais dor de cabeça. Além de eles estarem bem no meio do coletor, o que impossibilita sua visão, eles estão muito para dentro do coletor. Para ajudar a ver os parafusos você pode usar uma lâmpada e um espelho. Você deverá colocar a parte longa da chave no parafuso e usar uma outra chave estrela ou um alicate para fazer a alavanca para soltar o parafuso.

Uma vez os 6 parafusos soltos o coletor está livre!

Agora vamos começar a mexer no escapamento. Vou descrever a ordem que eu acho mais fácil, mas se você analisar bem você verá qual a seqüência mais fácil para você.

Comece abaixando sob o carro pelo lado do passageiro, logo atrás da roda dianteira. Você verá a união entre a parte do cano de escape que desce do motor e a primeira seção do escapamento. Solte está junção (são 3 parafusos com porcas que precisam de duas chaves de 13 mm para serem soltos) depois disso você precisará soltar o suporte do escapamento próximo ao câmbio (1 parafuso com porca que precisa de duas chaves de 13 mm) e cortar as borrachas de fixação do escapamento à carroceria para soltá-lo completamente.

Pronto o escapamento já está fora.

Agora vamos ao coletor, de volta ao cofre você verá que o coletor é dividido em duas partes, a primeira é uma peça de ferro fundido que fica presa ao cabeçote e a outra são dois canos que embaixo do carro viram um só. A união dessas duas partes é feita por 6 parafusos bem chatos de serem removidos. Mas com ajuda de muito WD você consegue, hehehehehe.

Depois de soltar os 6 parafusos que ligam essas duas partes (não remova os canos ainda) você já pode soltar o coletor de escape do cabeçote, são 8 porcas de 13 ou 12 mm. Para facilitar o trabalho é muito interessante que você tenha a mão uma catraca com o soquete e extensor, por que com a chave comum o trabalho demorará muito mais além de ser mais difícil de ter acesso aos parafusos, mas nada que seja impossível.

Depois dos parafusos soltos <i>voi la </i> o coletor de escape já pode ser removido!!!

Se alguma coisa impedir essa operação analise com cuidado e elimine o problema. Pode ser que alguma coisa possa ter ficado presa ou coisa do gênero.

Agora você vai me perguntar o por que de soltar o cano do coletor e não tirar os dois juntos. Simples! O cano tem uma curvatura na ponta e se você tentar tirá-lo junto com o coletor você verá que ele ficará preso entre o câmbio e a carroceria, e nem mexendo no motor você não consegue mudar isso. Mas a ordem do que você vai soltar primeiro e da sua escolha. Eu coloquei dessa forma pois fica mais fácil de soltar os 6 parafusos inicias com o coletor preso do que com ele se mexendo por já estar solto

Bom essa é uma boa hora para um lanchinho...hahahahahahahahaha

Você já vai estar cansado e se perguntando por que você não pagou para alguém fazer esse trampo...kkkkkkkkkkkk

Mas como já começou agora tem que terminar né, então vamos à montagem!

Comece preparando as peças para a montagem.

Provavelmente a junta do coletor de admissão esteja grudada nele, então pegue uma lâmina fina e com cuidado remova tudo! Mas tome muito cuidado mesmo pois se você afundar demais a lâmina, ela poderá produzir uma entrada de ar falsa que resultará em problemas no funcionamento do motor. Depois de remover tudo com a lâmina homogenize a superfície com uma lixa fina e use ar comprimido para eliminar todos os vestígios sólidos provenientes do processo de limpeza do coletor.

Verifique as condições gerais de parafusos, porcas e prisioneiros e se necessário substitua-os por novos, mas tome cuidado compre num lugar bom e use peças com a mesma especificação dos originais para evitar problemas. O mesmo se aplica a mangueiras, tubos, cabos, entre outras peças do motor.

Se você for exigente dê uma limpada nas peças antes de montá-las novamente.

Vamos começar montando o 4X1, coloque as juntas de escape no lugar tomando cuidado para colocá-las na posição correta. Depois coloque o coletor no cofre e encaixe-o nos prisioneiros. Esse processo precisará de força, mas para facilitar coloque o coletor só na ponta dos prisioneiros e depois vá apertando as porcas aos poucos e distribuidamente até que o coletor esteja no lugar. O torque correto para esses parafusos é de 25 Nm, mas como num é todo mundo que tem um torquímetro melhor você apertar bem forte para garantir que num vá vazar ar.

Partindo pro coletor de admissão o processo é o sgeuinte: Encaixe os 4 parafusos da borda no coletor e coloque a junta no lugar (coloque-a no coletor não no cabeçote OK?). Encaixe o coletor no lugar, aperte um pouco os parafusos (somente o suficiente para o coletor ficar suspenso) e garanta que a junta não se moveu. Vão apertando esses 4 parafusos aos poucos e distribuidamente tomando muito cuidado com o posicionamento do coletor (Dica: Enquanto uma pessoa segura o coletor junto ao cabeçote, numa posição levemente elevada, a outra aperta os parafusos) até encostá-los no coletor, coloque os outros dois parafusos e aperte todos ele, novamente o correto seria 25 Nm porém é só apertar bem pra ter certeza que num vai vazar nada e ta tudo certo.

Monte novamente as mangueiras agregadas ao coletor de admissão, caso o veículo possua o sistema de recirculação de gases do escapamento (vide figura abaixo para saber como é o sistema) você precisará isolar o sistema (tampando um furo que tem na peça da figura) para que o carro não perca lenta.

Sistema de recirculação de gases:
<img src="http://i24.photobucket.com/albums/c18/ladatuner/imagem-3.jpg" border="0" class="linked-image" />

Monte o carburador de volta no lugar, garantindo de ligar tudo do jeito como estava antes.

E pronto seu coletor está montado.

Ai você perguntará, “e o escapamento???”. Bom o escapamento é o seguinte, se ele tiver com os suportes prontos é só montar no esquema inverso da desmontagem do escapamento original. Até dá pra fazer sem levantar o carro, mas se você conhecer um lugar pra fazer essa parte (se pá nem cobram pra fazer isso, se cobrar é pouco) melhor porque nenhum carro é igual ao outro e pode ser que o suporte que ficava ótimo em um carro fique horrível em outro.

Ligue o carro e veja como está o funcionamento do motor, devido à otimização da saída dos gases pode acontecer de seu carro necessitar de um ajuste fino do carburador, talvez até uma mudança nos giclês, mas isso varia muito de carro pra carro.

Bom, acho que é só. Agora vou ir dormir que já estou capotando, espero que isso ajude alguém. Se o pessoal que manja quiser fazer correções por favor às façam sem medo porque como já estou com sono pode ser que tenha esquecido algo, se alguém tiver alguma dúvida só lançar ai.

Veja tb:
Acionamento do Segundo Estágio no Carburador TLDZ

Aguardo comentários...




#2 Rafagoleta

Rafagoleta

    Turbo Super

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Postado 30 abril 2008 - 08:02

Orraaaaa ANDY ....rsrr

putz q topico legal, valeu heinnn VICTOR nossaa me ajudou e muito, amanhã vo trocar com o meu camarada ele vai me ajudar,as ferramentas nos temos todas...valeu....se precisar estamos ai...


#3 TormenT

TormenT

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Postado 30 abril 2008 - 10:12

ae parabés heim mano kkkkkkkkkkk legal q meu carro q ajudou a fazer esse tutorial kkkkkkkkk

caraio e tu pesquisou sobre o problema q tava dando no meu heim sobre : Sistema de recirculação de gases

maneiro mesmo

hora do lanchinho foi boa !!!!!

Editado por TormenT, 30 abril 2008 - 10:23 .


#4 Andy Abc d(-_-)b

Andy Abc d(-_-)b

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Postado 30 abril 2008 - 10:17

boa belo topico...... se todos coloca-sem topicos assim juro q ficaria daca vez mais sadisfeito com o forum!

#5 VictorArrabal

VictorArrabal

    Vitão

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Postado 30 abril 2008 - 10:26

QUOTE(Andy Abc d[*_*]b @ Apr 30 2008, 10:17 AM) <{POST_SNAPBACK}>

boa belo topico...... se todos coloca-sem topicos assim juro q ficaria daca vez mais sadisfeito com o forum!


Ainda que foi o que eu falei Andy, o tópico num saiu do jeito que eu queria. Se essa parte do fórum existisse na época que eu estava desmontando o motor do Voya ia ser muito mais fácil.


#6 lcodato

lcodato

    Turbo Light

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Postado 30 abril 2008 - 12:01

Bem legal o tópico!!!
Acho que vou tentar fazer essa do segundo estágio do TLDZ no meu ver se o bicho envenena.

#7 hlopes

hlopes

    Turbo Super

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Postado 30 abril 2008 - 12:51

Muito bom o tópico, bem explicado...
Só acho que a questão do torque é muito importante e deve-se ter cuidado ao fazer o aperto, ainda mais por ser um local que recebe muita caloria, pode trazer problemas numa eventual desmontagem.
Quando o Rafavoleta trocar o coletor dele, acho que poderia contribuir com fotos pra esse tutorial, o que acham?
E mais uma coisa, acho legal fazer um tópico a parte sobre o 2° estágio mecânico, assim facilita a busca...

Bom, é só a minha opinião!
abraços e parabéns pelo tutorial!


#8 Rafagoleta

Rafagoleta

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Postado 30 abril 2008 - 02:57

QUOTE(hlopes @ Apr 30 2008, 12:51 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Muito bom o tópico, bem explicado...
Só acho que a questão do torque é muito importante e deve-se ter cuidado ao fazer o aperto, ainda mais por ser um local que recebe muita caloria, pode trazer problemas numa eventual desmontagem.
Quando o Rafavoleta trocar o coletor dele, acho que poderia contribuir com fotos pra esse tutorial, o que acham?
E mais uma coisa, acho legal fazer um tópico a parte sobre o 2° estágio mecânico, assim facilita a busca...

Bom, é só a minha opinião!
abraços e parabéns pelo tutorial!



postarei fotos SIM ....pode deixar mas estou pensando realmente em trocar...pq EU vi q o bagulho é LOKO mesmo....

#9 VictorArrabal

VictorArrabal

    Vitão

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Postado 30 abril 2008 - 05:10

QUOTE(hlopes @ Apr 30 2008, 12:51 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Muito bom o tópico, bem explicado...
Só acho que a questão do torque é muito importante e deve-se ter cuidado ao fazer o aperto, ainda mais por ser um local que recebe muita caloria, pode trazer problemas numa eventual desmontagem.
Quando o Rafavoleta trocar o coletor dele, acho que poderia contribuir com fotos pra esse tutorial, o que acham?
E mais uma coisa, acho legal fazer um tópico a parte sobre o 2° estágio mecânico, assim facilita a busca...

Bom, é só a minha opinião!
abraços e parabéns pelo tutorial!


Também acho melhor...

Mais tarde eu faço isso pq agora tô com preguiça...

#10 Rodrigo Carmaniacs

Rodrigo Carmaniacs

    JetCar 10.000 Hps

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Postado 30 abril 2008 - 07:13

Otimo topico mano...

Parabens!!!

Mto explicativo,


#11 Piu

Piu

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Postado 01 maio 2008 - 10:36

Ae a galera mandando bem !!

Parabéns pelo tópico



#12 VictorArrabal

VictorArrabal

    Vitão

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Postado 01 maio 2008 - 05:13

XIIIIII...

Agora que vi que num dá mais pra editar o post.

Se algum moderador/adm puder editar esse tópico tirando a parte do bura e abrir um outro só pro assunto acho que seria melhor.



#13 F1L1P3

F1L1P3

    Passat 1986 1.9T

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Postado 02 maio 2008 - 09:37

belo topico !!
parabens Arrabal!

#14 vwpatrick

vwpatrick

    Original

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Postado 12 maio 2009 - 10:48

Muiito bom vo tentar fazer isso no meu carro ;D

#15 rafa1.8

rafa1.8

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Postado 23 setembro 2009 - 12:40

Ae man...belo Tópico...

eu só tenho uma dúvida:

Meu carro não é envenenado...se eu trocar esse coletor 4X1, quais serão o prós e contras(se existirem)??

toh querendo fazer isso...

abrçss!!

#16 TormenT

TormenT

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Postado 23 setembro 2009 - 01:00

QUOTE(rafa1.8 @ Sep 23 2009, 12:40 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Ae man...belo Tópico...

eu só tenho uma dúvida:

Meu carro não é envenenado...se eu trocar esse coletor 4X1, quais serão o prós e contras(se existirem)??

toh querendo fazer isso...

abrçss!!



ehheeh mas o 4x1 eh o primeiro veneno geralmente q os ap recebem kkkkk

os prós sao que o motor fica mais aliviado e consequentemente vc ganha uns cavalinhos.... e o carro fica mais ligeiro..
depois eh soh por um comandinho 49g e deixa o segundo estagio mecanico do carburador

os contras, acho que só os vizinhos sentem, o barulho.

#17 roger

roger

    Dragster Light

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Postado 23 setembro 2009 - 02:05

QUOTE(TormenT @ Sep 23 2009, 01:00 PM) <{POST_SNAPBACK}>
os contras, acho que só os vizinhos sentem, o barulho.



+1

E como sentem... hauhau.gif hauhau.gif hauhau.gif

#18 Dinho RJ

Dinho RJ

    Dinho RJ - Sempre alerta

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Postado 23 setembro 2009 - 04:03

NEM VOU FALAR NADA NÉ !!!

COVEIROS MODE ON

hauhau.gif hauhau.gif hauhau.gif hauhau.gif hauhau.gif

#19 TormenT

TormenT

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Postado 23 setembro 2009 - 04:33

ahh nesse caso q eh um topico fixo nao tem essa de coveiro kkkkkkkk

#20 rafa1.8

rafa1.8

    Tropa de Elite

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Postado 23 setembro 2009 - 04:36

Ae..
fmz...
vou partir pro 4X1!!
depois o comando 49g!!!!!!!!!!!






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